تجزیه و تحلیل خطای مشکل یا شکست در راه اندازی در کامیون های دیزل ژاپنی

برای تعمیرگاه های کامیون های دیزلی، مشکلات کمی نسبت به موتوری که برای مدت طولانی میلنگ می زند، تنها پس از چندین بار شروع به کار می کند یا به طور کامل روشن نمی شود، خسته کننده تر است. در کامیون های ژاپنی، مشکلات راه اندازی ممکن است شامل سیستم الکتریکی، سیستم تحویل سوخت، سیستم پیش گرمایش، وضعیت مکانیکی موتور یا سیستم کنترل الکترونیکی باشد.

برای مدل هایی مانندبرای ISUZU، برای HINO، برای MITSUBISHI، و برای کامیون های دیزلی تویوتا، علائم یک شکست اولیه گاهی ممکن است شبیه به هم به نظر برسند حتی زمانی که علل واقعی متفاوت باشد. بنابراین، تعویض قطعات تنها بر اساس علامت ممکن است هزینه های تعمیر را بدون حل مشکل اساسی افزایش دهد.

تشخیص سیستماتیک معمولا موثرتر است.

1. ابتدا علائم شروع را شناسایی کنید

قبل از تعویض هر قطعه، تکنسین ها باید دقیقاً نحوه عملکرد موتور را در هنگام استارت زدن تعیین کنند.

موقعیت های رایج عبارتند از:

• استارت کار نمی کند.

• موتور به آرامی میلنگ می زند.

• موتور به طور معمول میلنگ می زند اما روشن نمی شود.

• موتور پس از لنگ زدن طولانی مدت روشن می شود.

• هنگام سرد بودن موتور به سختی روشن می شود.

• موتور در حالت سرد به طور معمول روشن می شود، اما در گرما به سختی راه اندازی مجدد می شود.

• موتور روشن می شود و سپس خاموش می شود.

• دود سفید در طول یا بلافاصله پس از شروع ظاهر می شود.

این علائم سرنخ های مهمی را ارائه می دهند. برای مثال، سرعت پایین میل لنگ به سمت باتری، کابل‌ها یا سیستم استارت اشاره می‌کند، در حالی که میل لنگ معمولی بدون احتراق نیاز به بررسی دقیق‌تری از سیگنال‌های تحویل سوخت، تزریق، فشرده‌سازی یا کنترل موتور دارد.

2. ابتدا باتری و سیستم استارت را بررسی کنید

موتورهای دیزلی برای تولید گرمای لازم برای احتراق به سرعت چرخش کافی نیاز دارند. باتری ضعیف، اتصال الکتریکی ضعیف یا موتور استارت فرسوده می‌تواند مشکل راه‌اندازی ایجاد کند، حتی زمانی که سیستم سوخت به درستی کار می‌کند.

تکنسین ها باید بررسی کنند:

• وضعیت باتری و ولتاژ

• پایانه های باتری و اتصالات کابل

• اتصالات زمین موتور

• عملکرد موتور استارت

• افت ولتاژ در حین لنگ زدن

• سرعت میل لنگ

ترمینال های خوردگی یا اتصالات زمین سست می توانند باعث کاهش قابل توجه ولتاژ شوند. یک موتور استارت با سایش داخلی نیز ممکن است موتور را خیلی کند بچرخاند.

این امر به ویژه در هنگام تشخیص کامیونی که صدای میل لنگ آهسته یا ناهموار تولید می کند بسیار مهم است. قبل از تأیید اینکه موتور می تواند با سرعت معمولی میلنگ بزند، نباید سیستم تزریق سوخت را مقصر دانست.

3. سیستم تامین سوخت را بررسی کنید

اگر موتور به طور معمول میل لنگ می زند اما روشن نمی شود، سیستم سوخت باید یکی از اولین مناطقی باشد که باید بررسی شود.

علل شایع عبارتند از:

• سوخت ناکافی

• فیلتر بنزین مسدود شده است

• خط سوخت محدود

• هوا وارد سیستم سوخت می شود

• سوخت دیزل آلوده

• پمپ سوخت ضعیف

• شیلنگ های سوخت نادرست نصب شده اند

• نشت سوخت

هوا در سیستم سوخت به ویژه پس از تعویض فیلتر سوخت یا سایر کارهای تعمیر و نگهداری اهمیت دارد. اگر سیستم به درستی آماده نشده باشد، ممکن است موتور برای مدت طولانی قبل از رسیدن سوخت کافی به سیستم تزریق میل لنگ بزند.

فیلتر سوخت تا حدی مسدود شده همچنین می‌تواند میزان سوخت را کاهش دهد و باعث راه‌اندازی دشوار، بی‌ثباتی ناپایدار یا توقف موتور در مدت کوتاهی پس از راه‌اندازی شود.

برای تعمیرگاه ها، بررسی فیلتر، خطوط سوخت، سیستم پرایمر و کیفیت سوخت قبل از تعویض اجزای انژکتوری گران قیمت می تواند به جلوگیری از تعویض قطعات غیر ضروری کمک کند.

4. سیستم پیش گرمایش را برای مشکلات شروع سرد بررسی کنید

هنگامی که یک کامیون دیزلی پس از گرم شدن به طور معمول شروع به کار می کند، اما راه اندازی آن در زمان سرد دشوار است، سیستم پیش گرمایش شایسته توجه ویژه است.

بسته به طراحی موتور، سیستم کمک راه اندازی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• شمع های برق

• رله یا کنترلر شمع برق

• سیستم گرمایش هوای ورودی

• سیم کشی و کانکتورهای مرتبط

• سنسورهای دما

شمع برق یا مدار پیش گرمایش معیوب می تواند بازده احتراق را در هنگام راه اندازی سرد کاهش دهد. علائم معمولی ممکن است شامل چرخش طولانی مدت، دویدن خشن بلافاصله پس از راه اندازی و دود سفید باشد.

با این حال، تکنسین ها نباید تصور کنند که هر مشکل شروع سرد ناشی از شمع های برق است. فشار سوخت، وضعیت انژکتور، عملکرد باتری، ویسکوزیته روغن موتور و فشرده‌سازی سیلندر نیز می‌توانند بر استارت سرد تأثیر بگذارند.

5. انژکتورها و سیستم تزریق را بررسی کنید

انژکتور یکی از مهمترین اجزای فرآیند راه اندازی دیزل است. باید مقدار صحیح سوخت را در فشار و زمان مناسب تحویل دهد.

مشکلات مربوط به انژکتور ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• جریان برگشت بیش از حد

• اتمیزه شدن ضعیف

• سایش نازل انژکتور

• نشتی داخلی

• چسباندن اجزای انژکتور

• مقدار تزریق نادرست

جریان برگشت بیش از حد انژکتور می تواند فشار موجود به سیستم تزریق را کاهش دهد، به ویژه در هنگام لنگ زدن. در نتیجه ممکن است روشن شدن موتور بیشتر طول بکشد یا ممکن است روشن نشود.

دود سفید اگزوز در هنگام استارت نیز می تواند سرنخ مفیدی ارائه دهد. ممکن است نشان دهد که سوخت وارد سیلندر می شود اما احتراق ناقص است.

برای موتورهای دیزلی با کنترل الکترونیکی، می توان از تجهیزات تشخیصی همراه با آزمایشات مکانیکی برای ارزیابی عملکرد انژکتور و فشار سوخت استفاده کرد.

6. سیستم سوخت فشار بالا را بررسی کنید

برای موتورهای دیزل معمولی ریل، فشار سوخت کافی باید در حین میل لنگ زدن قبل از انجام تزریق عادی ایجاد شود.

اگر موتور به طور معمول میلنگ می زند اما روشن نمی شود، تکنسین ها باید موارد زیر را در نظر بگیرند:

• وضعیت پمپ فشار بالا

• تامین سوخت پمپ فشار قوی

• اجزای کنترل فشار

• سنسور فشار سوخت

• فشار ریل

• نشتی انژکتور

ایراد در منبع سوخت کم فشار گاهی اوقات می تواند به نظر یک مشکل پمپ فشار بالا باشد. بنابراین، به جای تعویض فوری پمپ فشار قوی، باید مسیر کامل سوخت مرحله به مرحله بررسی شود.

مشخصات فشار واقعی و روش های تشخیصی باید همیشه بر اساس مدل خاص موتور و اطلاعات خدمات سازنده باشد.

7. فشرده سازی موتور و شرایط مکانیکی را نادیده نگیرید

سیستم های سوخت و الکتریکی تنها دلایل احتمالی راه اندازی دشوار نیستند.

اگر موتوری دارای سوخت کافی و سرعت چرخش کافی باشد اما باز هم روشن نشود، تکنسین ها باید مشکلات مکانیکی مانند:

• فشرده سازی سیلندر کم

• رینگ های پیستون فرسوده

• سایش سیلندر

• مشکلات آب بندی دریچه

• فاصله سوپاپ نادرست

• تزریق یا زمان بندی نادرست سوپاپ

• واشر سر یا مشکلات مکانیکی مرتبط

فشرده سازی کم باعث کاهش دمای تولید شده در داخل سیلندر در حین فشرده سازی می شود. حتی زمانی که سوخت به درستی تزریق شود، احتراق ممکن است دشوار شود.

این امر به ویژه برای کامیون های تجاری قدیمی با مسافت پیموده شده زیاد یا موتورهایی که قبلاً گرمای بیش از حد، مشکلات روغن کاری یا سایش داخلی قابل توجهی را تجربه کرده اند، مرتبط است.

8. سنسورها و سیگنال های کنترل الکترونیکی را در نظر بگیرید

کامیون های دیزلی مدرن ژاپنی از سیستم های کنترل الکترونیکی برای مدیریت تزریق سوخت و عملکرد موتور استفاده می کنند.

بنابراین، یک سنسور معیوب یا مشکل سیم‌کشی می‌تواند بر راه‌اندازی تأثیر بگذارد، بدون اینکه لزوماً یک خطای مکانیکی آشکار ایجاد کند.

بسته به موتور، تکنسین ها ممکن است نیاز به بررسی سیگنال های مربوط به موارد زیر داشته باشند:

• موقعیت میل لنگ

• موقعیت میل بادامک

• دمای مایع خنک کننده

• فشار سوخت

• موقعیت شتاب دهنده

• سرعت موتور

کدهای عیب تشخیصی می توانند اطلاعات مفیدی را ارائه دهند، اما نباید آنها را تنها منبع شواهد در نظر گرفت. یک قطعه ممکن است شرایط مکانیکی یا الکتریکی غیرعادی داشته باشد بدون اینکه کد خطای واضحی ایجاد کند.

ترکیب داده‌های ابزار اسکن با بازرسی فیزیکی و مقادیر اندازه‌گیری شده معمولاً قابل اعتمادتر است.

9. از علامت شروع برای کاهش خطا استفاده کنید

یک رویکرد تشخیصی عملی را می توان به صورت زیر خلاصه کرد:

جدول باید به عنوان یک نقطه شروع به جای جایگزینی برای روش های تشخیصی خاص موتور استفاده شود.

10. تعویض قطعات باید به دنبال تشخیص باشد

برای تعمیرگاه های کامیون و خریداران قطعات، شناسایی صحیح قطعه خراب از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

تکنسین ها می توانند به جای تعویض فوری انژکتور، پمپ فشار بالا، استارت یا سایر قطعات گران قیمت، ابتدا تایید کنند:

1. این که آیا موتور با سرعت معمولی میلنگ می زند.

2. اینکه آیا سوخت کافی به سیستم تزریق برسد یا خیر.

3. آیا هوا وارد مدار سوخت می شود یا خیر.

4. اینکه آیا سیستم پیش گرمایش به درستی کار می کند یا خیر.

5. آیا جریان برگشتی انژکتور مطابق با مشخصات است.

6. آیا فشار سوخت مورد نیاز در حین لنگ زدن به دست می آید یا خیر.

7. اینکه آیا فشرده سازی موتور کافی است یا خیر.

8. اینکه آیا سنسورها و سیم کشی مربوطه سیگنال های صحیحی را ارائه می دهند.

برای قطعات جایگزین، مطابق باشماره OE، مدل موتور، مدل وسیله نقلیه و کاربردمی تواند خطر انتخاب نادرست قطعات را کاهش دهد.

نتیجه گیری

راه اندازی دشوار یا ناموفق در کامیون های دیزلی ژاپنی به ندرت تنها توسط یک نوع قطعه ایجاد می شود. همین علامت می تواند ناشی از ضعیف بودن باتری، استارت آهسته، عرضه سوخت محدود، هوا در سیستم سوخت، خرابی پیش گرمایش، سایش انژکتور، فشار ناکافی سوخت، فشرده سازی کم، یا مشکل کنترل الکترونیکی باشد.

برای تکنسین های تعمیر، کارآمدترین رویکرد، تشخیص سیستم در یک توالی منطقی به جای تعویض قطعات تنها بر اساس علائم است.

برایبرای ISUZU، برای HINO، برای MITSUBISHI، و برای موتورهای کامیون تویوتا، چک کردنسیستم الکتریکی، تامین سوخت، سیستم پیش گرمایش، سیستم تزریق، وضعیت مکانیکی موتور و سیگنال های کنترل الکترونیکیمی تواند به کاهش عیب و شناسایی قطعات جایگزین صحیح کمک کند.

برای تامین قطعات B2B، ارائهشماره OE، مدل موتور، مدل وسیله نقلیه یا VINدر صورت موجود بودن نیز می‌تواند تطبیق قطعات را دقیق‌تر کند و ارتباطات غیرضروری را در طول فرآیند نقل‌قول کاهش دهد.